Leader EWIS

Labinal est leader mondial dans le domaine des EWIS (systèmes d’interconnexion de câblage électrique). Que vous soyez avionneur ou compagnie aérienne, nous disposons de toute une équipe d’experts organisée en réseau pour répondre à toutes vos demandes d’informations concernant cette thématique.

Nous sommes fiers d’être le premier industriel à avoir fabriqué et installé un système de câblage qui répond à toutes les exigences d’un EWIS pleinement évolué.

Découvrez dans le détail ce qu’est EWIS

S’étant affranchi des redondances mécanico-hydrauliques, tout nouvel avion est doté dorénavant d’un système de commande électrique intégral. Cela signifie que, pour la première fois, l’installation électrique se voit reconnaître en tant que système complet à part entière et, par conséquent, le spécialiste du câblage est considéré comme un collaborateur majeur dans la construction de l’avion. Ainsi, pour la partie électrique, tous les modes de défaillance physiques doivent être pris en compte lors de l’analyse de sécurité comme pour les autres systèmes généraux (hydraulique, carburant, climatisation, etc.). L’adoption des EWIS résulte d’une approche pragmatique mise en œuvre dans le cadre du Groupe ASTRAC (le comité créé par la FAA pour instruire et statuer sur le vieillissement des câblages aéronautiques). La réglementation EASA relative aux EWIS est entrée en vigueur en septembre 2008 et devient applicable pour la première fois sur l’Airbus A350. Les EWIS sont désormais intégrés à la FAR 25 – PART 25, nouvelle sous partie H. Le domaine d’application EWIS s’étend à tous les composants électriques installés dans toute zone de l’avion dans le but de transmettre de l’énergie électrique, des données et des signaux.

La réglementation EWIS et les exigences afférentes concernent :

L’Installation et le fonctionnement
Le but général visé par l’introduction d’EWIS est de concevoir une installation électrique plus “robuste” dotée d’un comportement tolérant les défaillances, capable de résister aux dégradations pendant le vol, et facilitant les opérations de maintenance. Chaque composant EWIS installé dans une zone de l’aéronef doit respecter les critères suivants :
  • Conception (l’élément doit être capable d’assurer la fonction qui lui est attribuée)
  • Installation (respect des limitations spécifiées pour les composants EWIS)
  • Conception & Installation (mise en œuvre de manière à minimiser les contraintes mécaniques)
  • Sécurité (assure le rôle pour lequel il a été conçu sans dégrader la navigabilité de l’avion).

La sélection des câbles doit minimiser tout risque d’endommagement (et tout particulièrement la probabilité de cheminement d’arc) et tolérer un degré raisonnable de déformation tout en réduisant tout effet dangereux potentiel dû à des conditions environnementales défavorables.

Systèmes et fonctions
Les composants relatifs à EWIS doivent être analysés et évalués en conformité avec les exigences applicables de la nouvelle FAR 25 - PART 25, sous partie H.

Séparation des systèmes
Chaque composant EWIS doit être conçu et installé de manière à assurer une séparation physique adéquate (distance de séparation ou ségrégation) assurant une protection équivalente à celle fournie par une telle distance de séparation) pour protéger contre une accumulation d’arc électrique provenant d’autres systèmes EWIS et avion, pour garantir que toute défaillance éventuelle d’un composant EWIS ne sera pas susceptible de générer une CONDITION DANGEREUSE.

Sécurité du système
Le dispositif EWIS doit être conçu et installé de manière à garantir que :
  • Toute défaillance potentiellement catastrophique reste extrêmement improbable et ne peut pas être la conséquence d’une panne unique (<10-9 /heures de vol).
  • Toute défaillance potentiellement dangereuse reste dans un domaine de probabilité acceptable (<10-7 / heures de vol)

Identification des composants
Chaque composant EWIS doit être étiqueté ou identifié de façon appropriée pour faciliter son identification rapide, ainsi que sa fonction et les limites de sa conception.

Protection contre l’incendie
La défaillance d’un composant EWIS ne doit pas provoquer la propagation d’un feu, ni l’émission de quantités dangereuses de fumée ou de vapeurs toxiques. Les composants EWIS ne doivent pas générer de concentrations nocives ou dangereuses de gaz et de vapeurs.

Liaisons électriques et protection contre l’électricité statique
L’application de la réglementation EWIS vise à protéger l’avion et le personnel contre les dangers électriques ainsi que tous dommages matériels ou éventuelles blessures.

Dispositifs de protection des circuits
Des règles spécifiques visant à assurer la compatibilité des câbles et des dispositifs de protection de circuits seront mises en œuvre.

Provisions d’accessibilité
Les moyens d’accès doivent être disponibles pour permettre le contrôle et le remplacement de tout composant EWIS et ainsi garantir le maintien de la navigabilité.

Protection EWIS
A ce stade, ont été définies les exigences relatives à la prévention de dommages aux EWIS occasionnés par les passagers, les membres de l’équipage, les bagagistes, le personnel de maintenance et d’entretien, de même que ceux résultant de mouvements de fret ou de bagages.

Protection contre les feux provoqués par des fluides inflammables
Les composants EWIS situés dans chaque zone susceptible d’être affecté par la fuite de fluides inflammables ou de vapeurs doivent être considérés comme source potentielle de départ d’incendie.

Groupes motopropulseurs
Tout composant EWIS associé à un groupe motopropulseur doit être conçu et installé de manière à ce que :
  • la défaillance d’un composant EWIS sur un groupe motopropulseur n’empêche ni le fonctionnement nominal du(des) groupe(s) restants ni ne nécessite l’intervention d’un membre de l’équipage pour assurer la continuité de son fonctionnement en toute sécurité.

Des précautions en matière de conception doivent être adoptées :
  • pour minimiser tout danger encouru par l’aéronef en raison de dommages à un composant EWIS dans le cas d’une panne du rotor d’un groupe motopropulseur, ou d’un incendie dont l’origine se trouverait dans ce dernier et qui se propagerait en brulant son carénage.

Fermeture de robinets d’isolement de carburant inflammable
Tout composant EWIS qui fonctionne avec un système d’isolement ou de commande de fluide inflammable doit être ignifuge ou doit être situé et protégé de manière à ce que tout début d’incendie dans la zone n’altère en rien le fonctionnement dudit système d’isolement.

EWIS : Contexte & historique Suite aux accidents des vols TWA 800 (17 juillet 1996) et Swiss Air 111, la FAA établit un groupe de travail dénommé ATSRAC (Aging Transport Systems Rulemaking Advisory Committee). Ce groupe se focalise sur le contrôle dans le temps de dommages ou de dégradations subis par les câblages. Des inspections furent effectuées dans les cimetières d’aéronefs et le groupe arriva à la conclusion que les moyens traditionnels de prise en compte du câblage aéronautique ne répondaient plus au niveau de sécurité qu’exigeaient les agences de réglementation.

En octobre 2007, la FAA agit sur une recommandation émise par l’ATSRAC et publie la FAR 25 Part 25 qui contient la réglementation et les consignes d’application. L’Airbus A350 sera le premier avion conçu officiellement pour respecter cette nouvelle réglementation EWIS. Le Boeing 787 prit également en compte ces régulations, même si cela n’était pas encore obligatoire.